Tenir son téléphone en main au volant coûte 135 € et trois points, quel que soit l’usage : appel, message, changement de morceau. L’interdiction figure à l’article R412-6-1 du code de la route et vaut aussi à l’arrêt sur la chaussée. Depuis 2020, une seconde infraction commise au même instant peut faire retenir le permis sur place.
Une interdiction qui vise le geste, pas la conversation
Le texte est court et sa formulation explique presque tout. L’article R412-6-1 interdit l’usage d’un téléphone tenu en main par le conducteur d’un véhicule en circulation. Ce n’est pas la parole qui est visée, c’est la main occupée et le regard détourné.
Cette rédaction couvre bien plus large que l’appel. Rédiger un message, consulter un fil d’actualité, prendre une photo, dérouler une liste de lecture, saisir une adresse : chacun de ces gestes constitue un usage au sens du texte. Un agent n’a pas à démontrer que vous parliez à quelqu’un, le téléphone dans la main suffit à caractériser l’infraction.
Une seconde couche s’est ajoutée en 2015 et reste largement ignorée. Le décret du 28 juin 2015, entré en vigueur le 1er juillet, interdit au conducteur le port à l’oreille de tout dispositif susceptible d’émettre du son. Écouteurs filaires, oreillette Bluetooth, casque audio : tous relèvent de la même interdiction, y compris pour écouter de la musique sans passer le moindre appel. Les appareils de correction auditive échappent logiquement à cette règle.
Le champ d’application surprend souvent, parce que le texte parle de véhicule et non d’automobile. Un deux-roues motorisé, un vélo, une trottinette électrique relèvent tous de la même catégorie juridique. Un cycliste téléphone en main s’expose donc à la même contravention qu’un automobiliste, sans perte de points puisque la conduite d’un vélo n’exige aucun permis. La confusion vient du réflexe qui associe le code de la route à la seule voiture.
L’argument des mains libres ne tient donc pas devant l’oreillette. Le législateur a considéré que l’isolement acoustique d’une oreille prive le conducteur d’une partie des sons de la route, sirène, klaxon, crissement, freinage voisin. Le raisonnement porte sur la perception, pas sur la position des mains.
Ce qui reste permis à bord
Le dispositif intégré au véhicule échappe à l’interdiction. Un kit intégré relié au système audio, un haut-parleur de bord, des commandes au volant : rien de tout cela ne suppose de tenir un appareil ni de porter quoi que ce soit sur l’oreille. La conversation passe par l’habitacle, les deux mains restent disponibles.
Le support fixé au tableau de bord ou au pare-brise occupe une position voisine. Poser le téléphone dessus ne crée aucune infraction, puisque l’appareil n’est pas tenu. Manipuler son écran en roulant, en revanche, vous ramène exactement dans le champ du texte. Un itinéraire se saisit à l’arrêt, avant de démarrer.
Reste une nuance de bon sens que les forces de l’ordre appliquent au cas par cas : un support qui masque une partie du champ de vision vers l’avant peut être sanctionné sur un autre fondement, celui des règles générales de visibilité imposées au conducteur.
Le tarif de base, et celui qui coûte le permis
L’infraction relève de la quatrième classe. L’amende forfaitaire s’élève à 135 €, minorée à 90 € en cas de paiement rapide, majorée à 375 € en cas de retard. Le permis perd trois points, récupérables après un délai sans nouvelle infraction ou par un stage de sensibilisation.
Ce retrait pèse d’un poids très inégal selon le conducteur. Un titulaire confirmé dispose de douze points et absorbe la perte sans conséquence immédiate. Un jeune permis en période probatoire démarre à six points, parfois huit après une conduite accompagnée : deux infractions de ce type suffisent à le mettre en difficulté, et une troisième peut vider le capital, avec invalidation du titre à la clé.
La loi d’orientation des mobilités du 24 décembre 2019 a introduit une sanction d’un tout autre ordre. Son décret d’application, le n° 2020-605 du 18 mai 2020, est entré en vigueur le 22 mai 2020 : un conducteur surpris téléphone en main et commettant simultanément une autre infraction s’expose à la rétention du permis sur place.
La liste des infractions associées couvre l’essentiel de la conduite courante : vitesse, règles de croisement et de dépassement, franchissement, priorités, comportement aux intersections. Autrement dit, le téléphone seul vaut 135 €, le téléphone accompagné d’un dépassement irrégulier ou d’un excès de vitesse peut vous laisser sur le bord de la route.
Le mécanisme se déroule en deux temps. Le permis est retenu jusqu’à 72 heures, délai pendant lequel le préfet décide ou non d’une suspension administrative, qui peut atteindre six mois. La décision administrative précède le passage devant le juge et ne s’y substitue pas.
Une évolution locale est venue durcir encore la pratique. À partir de fin 2025, plusieurs préfets ont pris des arrêtés instaurant une tolérance zéro sur leur territoire, avec suspension pour le seul usage du téléphone, sans autre infraction. Les Landes ont ouvert la voie, d’autres départements ont suivi au printemps suivant. La possibilité existait déjà dans les textes, elle était simplement peu mobilisée.
Arrêté ne veut pas dire stationné
Voilà l’erreur la plus fréquente, et la plus coûteuse. Beaucoup de conducteurs consultent leur écran au feu rouge ou dans un bouchon, persuadés qu’un véhicule immobile sort du champ de l’interdiction. La jurisprudence dit l’inverse.
La Cour de cassation a jugé qu’un véhicule momentanément arrêté sur une voie de circulation, pour une raison autre qu’un cas de force majeure, doit être considéré comme demeurant en circulation. Le moteur coupé n’y change rien. Feu rouge, embouteillage, arrêt derrière un camion de livraison : dans tous ces cas, prendre son téléphone en main constitue l’infraction.
La bande d’arrêt d’urgence n’offre pas davantage de refuge. Elle n’est pas un emplacement de stationnement, et s’y arrêter pour passer un appel constitue une infraction distincte, indépendamment du téléphone. Seule une panne ou un événement contraint justifie de s’y immobiliser.
L’unique zone de sécurité juridique reste l’emplacement de stationnement autorisé. Une place le long du trottoir, un parking, une aire de repos : le véhicule y est stationné, plus en circulation, et le téléphone redevient un objet ordinaire.
Ce que cinq secondes retirent à la conduite
Les chiffres publiés par la Sécurité routière expliquent la sévérité du dispositif. Téléphoner en conduisant multiplie par trois le risque d’être impliqué dans un accident. Lire un message porte ce multiplicateur à vingt-trois.
L’écart tient à la durée du détournement de regard. Lire un SMS mobilise l’attention visuelle pendant environ cinq secondes. À 50 km/h en ville, cinq secondes représentent 70 mètres parcourus sans regarder la route. Sur une nationale à 80 km/h, la distance dépasse 110 mètres.
L’usage du téléphone est responsable d’un accident corporel sur dix, selon la Sécurité routière. L’inattention au sens large, dont le téléphone constitue la principale composante moderne, était impliquée dans 13 % des accidents mortels recensés en 2020.
La conversation mains libres n’est pas neutre pour autant. Elle échappe à la sanction, pas à la charge mentale : suivre un échange complexe mobilise des ressources d’attention que la conduite réclame en parallèle. La loi trace une frontière juridique nette, elle ne prétend pas décrire un seuil de sécurité.
Le cas des secours, souvent mal compris
Aucune exception explicite ne dispense le conducteur de la règle pour joindre les services d’urgence. Le principe général de l’état de nécessité peut être invoqué devant un juge, il ne constitue pas un droit de composer un numéro en roulant.
La conduite à tenir est la même que pour tout appel : s’arrêter en sécurité, hors de la voie de circulation, puis appeler. Les numéros d’urgence présentent une particularité utile dans ce contexte, celle d’aboutir même sans réseau de votre opérateur ni carte SIM active, un mécanisme détaillé dans notre article sur les appels d’urgence depuis un mobile.
Organiser sa conduite pour ne plus avoir à décider
La sanction ne change pas les habitudes, l’organisation si. Le principe consiste à supprimer la décision au moment où elle se pose, parce qu’un écran qui s’allume à côté de soi crée une tentation que la volonté seule gère mal sur trois cents kilomètres.
Le mode conduite intégré aux systèmes mobiles fait l’essentiel du travail. Il coupe les notifications sonores et visuelles pendant les trajets, et peut renvoyer une réponse automatique aux messages entrants. Son déclenchement peut être automatisé sur détection de mouvement ou de connexion au dispositif Bluetooth du véhicule.
Trois réglages complémentaires réduisent encore la pression :
- Une messagerie vocale correctement paramétrée absorbe les appels manqués sans culpabilité, un point traité dans notre guide sur la messagerie vocale mobile.
- Le filtrage des appels commerciaux supprime une bonne part des sonneries inutiles, avec les outils décrits dans notre article sur le blocage du démarchage téléphonique.
- Le téléchargement préalable des cartes hors ligne évite les manipulations liées à une perte de signal, une pratique qui allège aussi le volume évoqué dans notre analyse de la consommation de données mobiles.
Pour un véhicule professionnel, la question dépasse le conducteur. L’employeur engage sa responsabilité au titre de la sécurité de ses salariés sur la route, et une consigne écrite interdisant les appels en roulant vaut mieux qu’une tolérance implicite. Un standard qui bascule les appels sur un collègue disponible règle le problème mieux que n’importe quelle sanction interne.
Prochaine étape concrète : activez le déclenchement automatique du mode conduite sur votre téléphone et enregistrez une annonce de messagerie qui indique un délai de rappel. Deux minutes de réglage, et la question ne se repose plus à chaque trajet.